La teleferica di Jean Varraud .... La Funicolare di Ghivizzano

Dipinto del dott. Stefanutti

La Funicolare di Ghivizzano

 Nei primi anni del 1900 i boschi erano raggiungibili esclusivamente “a piedi”, percorrendo stretti sentieri, pieni di difficoltà. Impossibile, quindi trasportare a valle il legname per la sua commercializzazione. Questo problema fu risolto dal Sig. Jean Varraud, proprietario dello stabilimento per la produzione di estratti tannici, sito in Fornoli e tutt’oggi chiuso, denominato “A.L.C.E”. Il castagno, ricco di tannino, era la materia prima essenziale per il funzionamento di quell'impianto. Quindi, per trasportare le legna giù dai boschi, Varraud  progettò la costruzione di teleferiche che entrarono in funzione nei primi anni venti e furono attive fino ai primi anni sessanta.

Una teleferica fu costruita nella valle della Lima, una nella valle della Torrite, una nella valle della Corsonna e una nelle valli dell’Ania e del Segone. La teleferica fu progettata dall’Ing. Polloni, proveniente dal Piemonte e era composta da due cavi portanti in acciaio di circa tre centimetri di diametro e da due cavi traenti in acciaio di circa un centimetro di diametro. La partenza della teleferica era nel piazzale adiacente a via Gattoline, in Ghivizzano. Lì esisteva una grande tettoia sotto la quale era stato istallato un potente motore, azionato dall'energia elettrica, dal quale i cavi traenti ricavavano la forza necessaria per trascinare le carrucole con le cariche di legna. Il motore elettrico era manovrato da Pierotti Antonia detta “Tona” che era la suocera di Pieri Lorenzo, caposquadra degli operai addetti allo scarico e accatastamento della legna sul piazzale e a riattaccare le carrucole vuote sul cavo di ritorno al punto di carico della teleferica. Il lavoro svolto nel piazzale di Ghivizzano era considerato, dagli operai, il più faticoso. La linea principale, da Ghivizzano a  Bacchionero era lunga circa 35 km.

La manutenzione della linea principale era a carico della ditta Varraud mentre gli operai addetti al funzionamento della teleferica, la costruzione delle linee secondarie e i boscaioli addetti al taglio e sezionamento delle piante, dipendevano dalla ditta Carlo Orsi e figli di Barga che aveva avuto in gestione tale attività. I castagni, anche di grandi dimensioni, venivano abbattuti con l’uso delle “accette”: un boscaiolo tagliava da un lato della base di un castagno, un secondo dall'altro lato. A volte veniva usato il “segone” (striscia di acciaio dentata, di lunghezza variabile, con due manici di legno alle estremità, azionata faticosamente da due operai). La legna, privata della corteccia, era chiamata “legna bianca” ed era quella di maggior pregio; dopo essere stata spaccata in “stiamponi” con l’uso del “mazzo” e delle “zeppore” veniva estratto il tannino. Il “mazzo” era un grosso martello del peso da tre a sei chilogrammi di legno di leccio e le “zeppore” sono cunei di ferro di svariate misure. La legna ottenuta dai rami delle piante era detta “legna nera” e veniva usata o per fare il carbone o venduta come legna da ardere. La legna cosi prodotta veniva trasportata vicino alla teleferica con i muli, mentre il carbone veniva messo in grosse balle dette “magone” che sovente superavano i cento chili di peso. Alla partenza si facevano le “cariche”, in genere del peso di due quintali e mezzo, che venivano attaccate alle carrucole e iniziava cosi il viaggio delle legna o del carbone verso Ghivizzano. Durante una giornata di lavoro (10 ore) senza intoppi si trasportava a Ghivizzano fino a 500 quintali di legna.

Per segnalarsi problemi sulla linea si usava una “trombetta” (vedi foto). Uno squillo significava “fermata provvisoria”, due squilli “Pronti a ripartire”, più squilli “strombettata” il guasto era grosso e si doveva sospendere il lavoro. Il personale impiegato per i lavori di esbosco e  per il funzionamento della teleferica era di circa settanta persone. Negli anni trenta la paga di un operaio (10 ore di lavoro) era di otto lire mentre negli anni cinquanta era di ottocento. La teleferica funzionava solo con il tempo bello e dal 1 di ottobre  fino al 30 novembre si sospendeva l’attività perché tutti si dedicavano alla raccolta delle castagne. L’attività fu sospesa  per tutta la durata del secondo conflitto mondiale. L’ultimo della famiglia Orsi a gestire l’attività fu il compianto Oreste, benvoluto e apprezzato da tutti. Si deve registrare, purtroppo, anche un incidente mortale: il 19 maggio 1934 un operaio, passando sotto un cavo della teleferica, rimase agganciato con il gancio del pennato che aveva in vita e trasportato in alto per un bel tratto, per poi cadere, in un punto piuttosto alto. Purtroppo, fino ad ora, non si è trovato nessuna fotografia e ci dobbiamo accontentare di un bel ritratto  fatto dal dottor Stefanutti nel 1948.

Traliccio della funivia

Ascia

Gancio trasportatore

Piazzale in via delle Gattoline "Oggi"

Tona l'addetta al freno con i nipoti

Segone da legno

Corno per le segnalazioni sonore

Mazza per le "Zeppore"

Pieri Paride figlio di Lorenzo Pieri ultimo tra i gestori della funivia

Zeppore in ferro

Mazza e Zeppore in ferro

Carrucola per agganciare il carico

Ganci Vari

Ganasce di aggancio al cavalletto per il filo portante

Dott. Edoardo Stefanutti. Un suo disegno ricorda la funicolare (unica immagine)

Carrucola per tirare da un solco il carico

Gancio di trasmissione

Dipinto dal dott. Stefanutti

Aggancio



 La funicolare e il suo funzionamento

Mentre dai tronchi del castagno, “legna bianca” si estraeva il tannino con il legname dei rami delle piante si utilizzava per fare il carbone (legna nera) o per la vendita di legna da ardere.

La legna prodotta veniva trasportata vicino alla teleferica mediante l’uso di muli e dove i luoghi lo permettevano mediante piccole teleferiche dette “va e vieni” e nel dopoguerra, dai “filetti a sbalzo”. Le cariche era di circa due quintali e mezzo e venivano attaccate alle carrucole e “appilate” con l’uso di una leva di legno con attaccata una catena munita di gancio per sollevare il carico mentre il cavo traente veniva stretto fra due anelli di ferro della carrucola. A quel punto iniziava il viaggio verso Ghivizzano.

Quando le cariche giungevano agli intermedi venivano “spillate”

(si aprivano gli anelli che trattenevano il cavo traente) e trasferite su un binario in ferro fissato al bordo dell’impianto, erano spinte a forza di braccia e “riappilate” al cavo traente dalla parte opposta.

A sorvegliare il buon andamento della teleferica c’erano quattro guardalinee: il primo sorvegliava il tratto da Ghivizzano fino all’intermedio della “Provatora”. Il secondo dalla “Provatora” fino alla “Pianellina”, il terzo dalla “Pianellina” fino all’intermedio della “Ferriera” e il quarto dalla “Ferriera” fino a Bacchionero.

L’impianto centrale era a Ghivizzano in via Gattoline e funzionava con un grosso motore elettrico, istallato sotto un capannone e vicino a questo c’erano altri capannoni dove si ammassava la legna e col carbone. Il legname veniva via via caricato e trasportato con barrocci trainati da cavalli e portato a Fornoli.

Per arrivare nei boschi si doveva andare a piedi e a volte i lavoratori si fermavano in una capanna e si accampavano per tutta la settimana, tornando a casa il sabato per riposarsi e stare con la famiglia. Al lunedì si ripartiva portando con se le provviste per tutta la settimana successiva.